卡车越来越危险,司机正在车轮上睡着了。感谢国会。


华盛顿 - 伊利诺伊州骑兵道格拉斯·巴尔德坐在他的小队车里,红色和蓝色的灯光闪烁在2014年1月27日的冰冻之夜他即将被火上浇油Balder已经停下来协助一个芝加哥大型钻井平台在罗纳德里根纪念收费公路最右边的车道上停了下来一辆重型拖车和一辆亮黄色的Tollway辅助车也被拉了过来,看着搁浅的半Balder,一名海军预备役人员和两个孩子的父亲,他的加热器被撞了减去30度风寒他将2011年维多利亚皇冠定位在Tollway车辆后面并打开他的闪光灯路面上也有闪光灯溅出,Tollway卡车闪烁着一个闪烁的大箭头,它的琥珀色危险灯点亮了清澈,寒冷的夜晚非常棒 - 大约10英里的雷纳托·维拉斯克斯(Renato Velasquez)在装满三块巨大钢筋的平板大钻机上撞向停下的车辆时,没有看到巴尔德的闪光灯他没有看到脉冲箭头或耀斑他没有改变车道或采取任何回避行动,直到太晚Velasquez睡着了,法院后来发现他的卡车以每小时63英里的速度撞向Balder的小队车美国国家运输安全委员会对事故的调查撞击了皇冠维克的行李箱,炸毁了油箱,并将巡逻车撞到了路边的沟里三个14,580磅重的钢卷缠绕在Velazquez的拖车床上,破坏了他们的束缚之一击中了Tollway车辆的驾驶室,立刻杀死了其39岁的车手Vincent Petrella并打伤了Agron Xhelaj,坐在他旁边的失速卡车的司机Balder在他的脸撞到方向盘时失去了知觉“我醒了在短时间内着火,“他说”字面上着火燃烧活着“在那一刻,巴尔德不知道究竟发生了什么事他的小队车被坍塌了一半被引爆了燃气罐通过他的驾驶室喷射燃料和火焰他唯一清楚的想法是生存和他14年的妻子,金伯利他大声喊出她的名字“此刻有一定程度的感情,知道我可能会死,尖叫对于你可能会爱的最后一个人,“他说Balder需要找到一种方法逃脱,如果他再次见到他的妻子和孩子他试图启动他的引擎,然后尝试通过无线电寻求帮助Fire从周围传播在他身后分开,灼烧他的背部,头部和腿部他无法打开他的门或窗户他试着扶手上的开关,乘客窗口奇迹般地弯下腰“当冷空气进来并旋转周围的空气,肾上腺素设定我飞走了,“他说,”唯一的另一个选择就是坐在那里死去“他在路边摔倒,在雪地里翻滚,熄灭已烧焦超过三分之一身体的火焰那次他在残骸背后绊倒了然后回到路上,当地警察到处帮忙“你让这个家伙从他的手臂上扯下皮肤走路,”Balder说:“我的裤子全都烧到了皮肤上”他在医学上被诱导了六个星期昏迷,三个月在医院,并需要10次手术和广泛的,正在进行的康复治疗,以恢复我们的高速公路上不断增加的大屠杀在事故发生后的两年里,Balder有足够的时间考虑发生在他身上的事情 - 以及为什么On这是最简单的水平,因为一个犯罪过失的司机推得太猛烈而且崩溃但是这也是几十年来进步后道路安全性下降的一个更广泛趋势的一部分 - 这是美国国会通过放松协助和怂恿的一种趋势安全规则,即使卡车司机和卡车都被推到极限,就像Renato Velasquez卡车相关的死亡人数在2009年经济低迷期间创下历史新低,当时有2,983辆卡车事故造成3,380人死亡但是作为经济已经恢复,大屠杀一直在上升2013年是最近一年的最终统计数据,3,541个沉船造成3,964人死亡 - 仅仅四年就增加了173%2014年,死亡人数增加了卡车事故略有下降,但车祸和伤害总数增加 与此同时,国会一直非常悄悄地游说那些想要回滚,阻止或修改至少六项重要安全法规的卡车运输利益运输行业的重要部分长期以来反对许多联邦法规管理工作时间,休息时间,规模和重量限制以及安全标准当2008年大萧条开始时,托运人的利润率下降,破产人数增加,促使一个绝望的行业加大游说力度也许,货运公司的游说者建议对于国会来说,卡车可以运输超过联邦80,000磅限制的货物,这将使他们能够为每辆卡车运送更多的货物也许他们可以拥有更长的双拖车,将每个单元的28英尺的限制增加到33英尺 - 转弯每个钻机都成一个80英尺长的庞然大物,只要一栋8层楼高,或者他们可以让卡车司机在休息时更加灵活,这样就可以了他们每周工作时间长达82小时,而不是已经耗尽的70美元也许卡车运输公司可以通过雇用低于21岁的低薪司机来减少劳动力成本 - 年仅18岁也许他们可以阻止联邦监管机构提高保险在里根政府期间制定的要求也许联邦汽车运输公司对不安全卡车运输公司的安全评级可能会保密事实上,卡车运输行业正试图做所有这些事情如果他们成功,这些变化将构成最重大的改革几十年来的高速公路安全规则但大多数人都不知道这种彻底的修改甚至被认为是在车轮上睡着了最新一轮的国会争吵始于对打鼾的斗争,或者更具体地说是导致它的阻塞性睡眠呼吸暂停几十年来,越来越多的证据表明,睡眠呼吸暂停是一种常见疾病,可引起司机,飞行员,火车工程师及其他人的危险程度需要在工作中保持警觉的人在睡觉时反复关闭呼吸暂停的人的气道,每小时几次中断他们的呼吸他们经常不会注意到中断,但是会让他们疲惫不堪并且容易在打瞌睡期间打瞌睡在一辆大型超速车辆的车轮后面,结果可能是灾难性的事情这不仅仅是卡车司机面临的一个问题2013年12月1日,纽约地铁 - 北部通勤列车出轨导致四人死亡,他们发现控制中的工程师威廉·洛克菲勒已经睡着了他的转变最近已经改变了,这本身可能导致睡眠问题,但他也有未确诊的睡眠呼吸暂停,自2008年以来,联邦汽车运输安全管理局的专家负责管理卡车运输行业,建议司机检查病情并在必要时进行治疗NTSB将睡眠呼吸暂停列为整个运输行业的一个问题,通常指向Metro-North沉船作为货运业特别需要更好监管的证据 - 其规则是主要运输部门中最薄弱的因素随着体重增加,呼吸暂停的风险急剧上升,大约三分之二的卡车根据最近的一项联邦调查显示,司机被认为是肥胖其他研究还发现,卡车司机比其他领域的工人更容易超重广泛的研究将睡眠剥夺与崩溃风险提高联系起来;即使是适度的疲倦也会影响驾驶员和法律上的醉酒哈佛最近的一项研究发现,卡车驾驶员患有阻塞性睡眠呼吸暂停症的可能性是其他人的五倍为了更好地处理这个问题,联邦汽车运输安全管理局业内人士称,没有证据表明睡眠呼吸暂停会增加崩溃的风险,而另一些人则认为这项建议是一项丰富睡眠医生的计划,因此该计划于2012年4月提出,要求超重的卡车司机接受睡眠呼吸暂停检查独立的卡车司机特别不愿意承认问题,因为治疗会使他们离开公路一个月或更长时间睡眠测试和治疗费用数千美元用于健康保险不足或没有健康保险的人尽管承认问题并需要处理它,FMCSA放弃推动更新呼吸暂停规则 发布该提案仅一周后,该机构就撤回了它,声称它是错误发布的继国会之后卡车运输行业没有让这件事情下降,但相反,它的游说者发动了先发制人的罢工通常,当一个像FMCSA这样的机构时针对一个特定的问题,它使用其现有的权力提出有约束力的指导采取这种方式 - 该机构开始做呼吸暂停 - 比开始一个完整的联邦规则制定过程更容易,这可能需要数年,需要更广泛的输入来自公众和行业,并经常引发长期的法律斗争而不是利用FMCSA可能恢复其关于呼吸暂停筛查的提议的机会,行业游说者与国会的盟友联系制定法律,要求该机构遵循更长,更麻烦的正式规则制定课程卡车行业游说者出售该法案作为安全增强措施在他们的讲述中,听起来像卡车司机要求监管机构提出一种筛查危险呼吸暂停的方法,而不是阻止加强筛查的努力国会议员买了旋转“我只能希望这个有长期记录的机构实际上能够接受这个规则制定,”Del Eleanor Holmes Norton说道 D-DC)在众议院楼层的简短讨论中“我不知道为什么该机构会做指导而是,但这是一个非常重要的问题有睡眠呼吸暂停导致的事故”当时众议院议长约翰Boehner(俄亥俄州)允许该法案的赞助商于2013年9月26日将其提交到现场,当时该国专注于未来四天政府即将关闭的前景安全倡导者几乎没有机会提出反对意见在没有反对意见的情况下通过并被送到参议院一周后,在关闭过程中通过上议院,没有辩论甚至是唱名表决立法被一连串的一致同意请求,在决议支持委内瑞拉的民主和承认丹麦大屠杀幸存者总统巴拉克奥巴马10月15日签署法律,没有发表评论,就在政府关闭结束前不到两个月后,地铁北工程师在布朗克斯沿哈德逊河弯曲了82每小时英里 - 超过极限时52英里/小时 - 他在控制中打瞌睡七辆车出轨四名遇难者中有三人被赶出火车没有人注意到国会刚刚让卡车司机因类似的睡眠障碍而更加困难国会降低安全规则令人震惊的崩溃有一种方式可以将国会的注意力集中在安全上 - 至少在头条新闻大胆而且尸体是新鲜的时候,其他时间,立法者倾向于听取行业团体的意见,这些行业团体警告失业如果他们的要求得不到满足,成本会更高这些谈话发生在立法程序的修道院内,不受审查如果企业想要什么不能保证健康或安全首先 - 往往不是 - 政客们试图通过增加更大规模的立法工具来满足需求,如果他们甚至被发现,他们可能无法驱逐,考虑这个例子2013年7月, FMCSA制定了修改现有规则的规定,该规则规定驾驶员在达到某些最大工作时间限制后必须休息34小时新限制要求卡车司机在该休息时间内包括两个晚上,在凌晨1点到凌晨5点之间没有驾驶规则有效地减少了司机可以工作的最长时间,从每周82次到70次研究表明,人类在夜间沉睡时获得最佳,最恢复性的休息,并且卡车司机面临特别艰难的时间表,因此限制迫使司机有两个宁静的过夜时期在他们休息时,这被称为“重新启动”但卡车运输游说者认为让司机晚上睡觉更危险,因为它会让更多的卡车在路上行驶通勤时间,通勤者和校车行业指出数据表明,当白天道路上有更多车辆时会发生更多事故说客们忽略了提到的数据显示致命事故的发生率实际上超过了一夜之间的两倍即使道路上的汽车少得多 一旦更新的法规生效,卡车运输团队就要求改变,但是花了多年时间制定规则的FMCSA并没有倾听,这使得该行业可以选择在法庭上追求不确定的挑战,或者呼吁国会救济根据法律,国会可以在规则公布后的60个工作日内投票反对新的执行机构监管,例如睡眠规则如果国会不通过反对决议,立法者可以提出具体立法撤销新规则在相关委员会举行听证会 - 在这种情况下,参议院商业,科学和交通委员会通过这两个过程中的任何一个都是透明的,在船上的方法但是这条道路通常不会让卡车运输行业受到影响它想要什么多年来,已故新泽西州参议员弗兰滕劳滕贝格(D),商业委员会成员,阻止了他认为侵蚀公路安全的任何事情,其他安全问题也是如此该委员会的Lautenberg的继任者有意识的成员,参议员柯瑞·布克(d),力求占用地幔的货运业需要绕道它看上去通过参议院拨款委员会的替代路线,发现共和党参议员苏珊·科林斯,谁代表对卡车运输友好的缅因州柯林斯州增加了一项规定暂时禁止FMCSA花费任何资金来执行其新规则,并要求在2014年6月的无监督立法加价期间对该问题进行额外研究,以达到540亿美元的运输费用可能是新规则的结束但不像一年前的呼吸暂停法案,一个引人注目的悲剧在拨款法案提交给全体参议院之前不久就引起了国家的注意,两天后柯林斯得到她的修正案,一个筋疲力尽新泽西收费公路上的沃尔玛卡车司机闯入喜剧演员特雷西摩根的豪华轿车沉船杀死了摩根的朋友詹姆斯M cNair离开摩根,四人重伤在世界各地的碰撞产生的头条新闻,并再次集中于80000磅车辆车轮后面睡眠剥夺司机的危险国家的注意当交通开支法案来到参议院在6月19日,布克正在等待他自己的修正案以阻止科林斯的事情他拿起麦克风并发表了反对该条款的激烈言论,迫使柯林斯捍卫这项措施但在法案进行表决前,参议院领导人撤回了这项措施考虑到,部分是因为柯林斯突然发生争议并没有放弃,尽管当这个国家在冬天再次面临政府关闭时,她设法将她的睡眠规则条款转移到所谓的CRomnibus,一个巨大的, 12月13日需要通过的笨拙的支出措施,以保持政府开放国会之外没有人知道货运条款已经附在法案上直到法律12月9日,在需要通过的前四天,艾克斯将他们的骚动创作推向了光明之中此时,该措施无法阻挡,因为特雷西摩根的崩溃事件就像一年前的睡眠呼吸暂停规则一样,它在资金争夺战的掩护下通过,令安全倡导者感到失望,其中包括摩根律师,本尼迪克特莫雷利“我不明白,如果有良心,任何人都可以推动放宽联邦规则,”莫雷利说“原因他们已经落实到位是为了确保不会发生这种情况 - 并且它发生了很多“令人震惊的头条新闻,令人震惊的莫雷利经常是正确的:像那些几乎杀死了巴尔德和摩根的事故发生在惊人的规律性中例如,去年春天,国会再次悄悄地瞄准卡车运输法规,一连串的撞车事件生动地显示了过度卡车司机超越极限的后果2015年4月22日,一辆由约翰韦恩约翰逊驾驶的卡车在格鲁吉亚约翰逊16号州际公路上发生的早期卡车撞车事件支持的一系列车辆中,乔治亚南大学的五名护理学生在今年的最后一次训练班中丧生,诉诸沉船的诉讼称,他有睡眠呼吸暂停和睡眠呼吸暂停的历史在车轮上睡着他也可能一直在看色情图片5月19日,目击者看到一辆拖拉机拖车漂流在车道之间,因为它靠近乔治亚州的一个建筑区,靠近I-95州际公路 司机,大卫吉本斯,61岁,将他的钻机撞到停下来的汽车上,并杀死了5人6月25日,39岁的本杰明布鲁尔在工作上花费了50个小时,据说当他接近I-75的施工车辆时,他的工作量很高田纳西州查塔努加他跑得如此之快,他的卡车在撞上第一辆车后开了453英尺,根据NTSB他杀死了6人7月23日,卡车司机Ruslan Pankiv未能注意到I-建筑区的交通状况 65在印第安纳州拉斐特附近他翻过停下来的车辆,杀死了五个人,包括一个母亲,两个年幼的儿子和他自己再次,警察怀疑疲劳这些只是明确说明困倦可能原因的案例大多数独立专家认为疲劳因为没有路边检查或嗜睡验血,所以相关的残骸明显不足,司机通常不愿意承认他们正在点头在Renato Velasquez的情况下,他坚持认为他没有打瞌睡,但他可能没有其他解释他的残骸当科学上非常谨慎的NTSB发布其关于Velasquez事故的最终报告时,他已经被定罪并判处三年徒刑在疲惫的情况下驾驶监狱,无视联邦休息规则,驾驶太快而且未能产生什么超越辩论的是,在美国的高速公路上拖运负载是一种耗尽,疲惫的存在而且自从总统吉米卡特和国会解除管制的复杂规则以来,它变得更加艰难1980年该行业的经济方面,使新公司更容易进入业务并引发竞争激增这种变化对消费者来说是好事,因为低成本航空公司推出了工会企业而导致航运价格下降安全没有立即受到影响,因为技术得到改善,政府和运营商都越来越意识到降低碰撞风险的做法B随着工会的消失和对生产力和效率的需求的增加,卡车司机的薪酬暴跌他们现在的收入低于20世纪70年代后期工资调整后的通货膨胀现在已经有数万家小型,资金不足的新卡车运输公司那些尽可能努力推动驾驶员的动力很大那些经常独立并且拥有自己的钻机的驾驶员必须应对经理人的要求以及仍然存在的所有安全规则,即使是接近 - 骨骼行业留下很小的错误空间不可预测的时间,不确定的交通,长时间坐在车轮后面,依赖路边油腻的勺子的饭菜会损害司机的健康所有这些都会增加鼓励司机的情况 - 特别是越来越多的人在他们的合同中有严格的下车和接送时间 - 抓住机会他们这样做,经常无视休息规则来制定他们的日程安排小型服装的驱动力是他的女儿耶塞尼亚告诉NTSB的调查人员,她的父亲曾经梦想驾驶过大型钻井平台他曾经是墨西哥农村的一名公共汽车司机,在80年代将工人运送到农场,他移民到了特别容易违反规则的情况下,Renato Velasquez就是一个例子美国,2007年在伊利诺伊州获得了他的商业驾驶执照他驾驶平板车的第一份工作是在他的兄弟工作的一家名为M&A的公司,他在那里学习了联邦安全规则Velasquez告诉NTSB他在另一家公司工作DND国际公司,2011年,在与公司经理Dimitar Dimitrievsky见面后,该公司是自放松管制以来数以千计的小型航运业务之一,雇佣了49名司机2013年,这些司机在Velasquez坠毁前一年登记了5400万英里根据他对联邦调查人员的采访他和其他司机说,Velasquez很少见到老板或任何其他工人,并被远程派遣他们会每周一次在Dimitrievsky的房子外面的盒子上放下他们的日志和其他记录公司似乎很少监督或执法,NTSB得出结论虽然Velasquez说他从未接受过雇主的安全培训,但记录说他收到了至少有一点,该公司确实拥有一些必要的安全培训材料但DND也拥有一个可怕的,尽管非常普遍的安全记录 事故发生前两年,DND司机已经接受了289次检查,根据联邦记录,其司机已经被命令离开公路27次,最常见的是违反服务时间 - 超过法定限制在131次检查中,车辆本身被发现违规26次,失败率为20%2012年3月至2014年1月期间,该公司共发生7起车祸,造成1人死亡和4人受伤这些统计数据表明DND在两次行为分析中发出警报FMCSA用于评估公司和识别危险载体的安全改进类别(BASIC)BASIC是该机构安全测量系统的基础 - 卡车运输业鄙视DND的系统在安全驾驶的BASIC标准中得分较低驾驶员疲劳当公司发生不安全驾驶警报时,公司参与致命车祸的可能性增加93%根据代理商数据警告超出服务时间的违规行为有两个警报的公司的崩溃率是没有警报的公司的平均值的两倍像Velasquez和他的同事这样的独立司机是由负载支付的,而不是由负载支付的工作时间过长体面的生活需要良好的负荷为了获得良好的负荷,卡车司机需要与他的货运公司的调度员建立牢固的关系,他们从航运经纪人那里接受订单并将他们送到可用的拖拉机上更长,更耗时或更强大的旅行空车的司机 - 拖着“飞行的金丝雀”或“调度员大脑” - 甚至可能花费司机的钱一位名叫斯坦福迪恩的DND司机告诉NTSB调查人员,他的装载甚至没有在美国派遣他们来自某人总部设在马其顿“你知道赚钱有多难吗”迪安询问调查人员是否在他的日志中遇到差异“我是一个安全的人,但有时会出现问题,”迪恩补充道:“这里有很多障碍如果有人告诉你他们这本书100%滚动,他们就骗你了“在Velasquez的命运上,他从调度员那里获得了不错的任务,从伊利诺伊州到内布拉斯加州大约450英里处运行电力电缆,费用为1600美元在回来的路上,他会在爱荷华州的锡达拉皮兹停下来拿起三个钢卷他将带回家200多英里,费用为550美元在天然气,通行费和DND减少20%之后,他将为这个背靠背掏钱约1000美元根据Velasquez的旅行日志记录杀死文森特Petrella,他遵循安全规则它说Velasquez于1月26日星期日上午11点45分离开汉诺威公园,带着6,707磅重的电缆到达内布拉斯加州Elkhorn的奥马哈公共电力区条目说他到达了爱荷华州得梅因市,大约下午5:30,拿了4 5分钟休息,然后在晚上9点之前开车到Elkhorn,将他的驾驶时间保持在11小时的限制内,并且他在一天内允许的14小时内的值班时间但Velasquez的日志是一部小说调查员后来会学习Velasquez的事情出了多大的糟糕,以及他违反规则的严重程度,导致他致命的疲惫Velasquez的手机和收费记录显示他在他的日志中记录的时间差不多六个小时之后才开始旅行,在他声称已经安顿下来进行一晚休息的时候,他一直开得很好问题是,这是一次穿越中西部的冬季之旅,残酷的深度冻结,雪,雾和鞭打的风在I-88的Velasquez之前,另外两辆卡车在白天的情况下于晚上9:43坠毁,高速公路停了四个小时Velasquez当时甚至没有离开伊利诺伊州,交通堵塞可能是他唯一的休息在37小时根据tru ck的发动机记录由NTSB检索,周日晚上和周一早上的最长时间是空闲时间不到三小时Velasquez不能在漫长的夜晚后进行一些额外的休息需要与奥马哈交付合同上午8点30分,公共动力区在下午8点30分准时下车记录显示,Velasquez于9点20分离开Cedar Rapids,行驶300英里三个钢卷的窗口从下午4点开始他在5点15分离开,又跑了200多英里,还有4个小时到达了家 但是在他走到这一步之前大约一个小时,一辆从铁路上运走集装箱的卡车在伊利诺伊州的奥罗拉发生故障,在维拉克斯的目的地上羞涩它被一家名为迈克尔的卡塔奇公司所拥有,该公司在FMCSA的四个问题中发出警告根据NTSB的评论,其驱动程序伪造工作日志超过一半的时间与DND国际一样,这些数字表明该运营商在崩溃中结束的可能性超过了两倍在这种情况下,卡塔奇卡车成为了Velasquez未能避免的危险他从未写下他的最后一站,时间是晚上9点20分 - 当他开始打瞌睡并永远改变道格巴尔德的生命付出影响卡车运输行业的领导者倾向联邦对其有利的规定是全国最大的托运人联盟,称为高效和负责任的卡车运输联盟,或CERT其最着名的成员是联邦快递和UPS成员CERT hav根据公众公民2015年使用响应政治中心的数据进行的一项研究,以及自2012年以来向联邦竞选活动捐赠的金额超过1300万美元,并为有良好关系的说客花费了8000万美元,以及HuffPost对近期国会游说报告的分析在今年剩下的时间里,代表该行业提倡的美国货运协会又花了800万美元用于游说,2400万美元用于选举另一个行业组织所有者 - 运营商独立驾驶员协会已经筹集了3500万美元用于游说和活动花费790,000美元每年花费超过2000万美元,仅仅是为了影响国会卡车行业的游说者可以接触到安全倡导者只能想象的决策者仅在联邦快递游说者中,51人中有37人曾在政府工作过,致CRP这些影响经纪人非常忙碌和有效,确保了对呼吸暂停筛查的胜利2013年和2014年睡眠规则的回归2015年,他们的目标更多在众议院,业界友好的立法者被说服在5月份的年度运输资金法案中增加了几名政策车手,再次绕过委员会和听证会,正如森柯林斯所做的睡眠规则更大,更危险也许这些措施中最具争议的一个方案是剥夺各州为双层拖车最大长度设定自己标准的能力1982年通过的联邦法律要求所有允许双打,其中每辆拖车长达28英尺许多州,特别是西方国家,允许更长的拖车新措施将联邦限制提高到每辆拖车33英尺,并迫使所有州接受他们的公司例如联邦快递和UPS长期以来一直试图延长拖车的长度,因为他们经常在打包重量达到80,000磅之前用包装填充28英尺的模型钻机意味着更高的效率,更低的成本和更多的利润但是更大,更重的卡车也意味着更高的公路和桥梁的磨损已经很难维护称重站和其他处理卡车的设施也需要进行翻新和扩建,通常是纳税人的费用执法和安全倡导者还警告称,双层拖车已经比常规半成品更危险,死亡率高出11%“从安全角度来看,双33英尺拖车基本上是一场灾难,”罗伯特米尔斯说,堡垒Worth,德克萨斯州警察,他曾在路边安全检查员工作了13年,并且是汽车运输安全咨询委员会的成员,该委员会向联邦政府推荐规则许多卡车司机对巨型双拖车也不满意,称他们为“ wiggle wagons“和”寡妇制造商“一些搬运工,包括规模较小的企业集团Swift和Knight,加入了反对更大的卡车联盟让他们更大的兄弟推动延长拖车长度即使在最初撞击中没有受伤的双打碰撞也会给其他车手留下危险的场景,当他们在多条车道上蔓延时,Balder说,他正在与联盟合作但CERT,托运人联盟,决心获得大型卡车的批准,并在2012年推动,要求交通部研究尺寸和重量增加的影响 行业联盟认为,或者至少认为,这些影响可以忽略不计;研究证明这将有助于他们的案例但在该研究甚至完成之前,该联盟得到的条款允许更长的卡车添加到众议院的2016版交通支出法案DOT研究,在2015年6月释放运输公司发布后的两周后发布法案,建议反对允许更大的卡车,说安全问题仍未解决2016年的资金法案还有其他几个行业要求,包括旨在延长柯林斯六个月前赢得的睡眠规则暂停的措施她的暂停持续一年,并要求监管机构调查需要两个晚上睡眠的有效性以及卡车行业的位置是否存在任何情况但是,新的规定改变了研究中途,并呼吁收集更多数据 - 包括法规对司机寿命的影响研究工人的寿命,c总而言之,这条规定已经签署成为法律,2016年的支出法案最终通过了“他们只是基本上想要永远停止这种做法”,众议院议员,负责交通运输的拨款小组委员会的众议员大卫·普莱斯(NC)说道衡量去年推动的行业目标是缩短联邦监管机构评估为货运公司提高保险要求的努力目前,运营商必须维持他们在80年代所做的相同的750,000美元政策行业的论点是独立运营商不能提供更高的保费 - 事实上,当保险公司在Balder崩溃后提高利率时,DND的利润率非常接近它关闭了该行业认为99%的卡车事故不会产生如此高的损失但是750,000美元并没有开始覆盖造成严重半残骸的费用例如,一名妻子被杀的w夫和儿童因打瞌睡而严重受伤呃2010年赢得了4100万美元的损失詹姆斯·麦克奈尔的家人,这位在特雷西摩根车祸中丧生的喜剧演员,在去年3月以1000万美元的价格入场这项措施的某种程度上已经过时了,要求监管机构评估一些不同的调整保险要求之前的因素另一个行业支持的条款旨在从公共视角隐藏卡车运输公司的基本安全措施,并禁止他们在诉讼中使用诉讼条款在谈判期间从支出法案中删除,但BASIC得分在隐藏在该机构网站上的事实该行业使用了政府问责办公室的一项研究,该研究发现安全系统在某些方面可以做得更好以证明其地位合理,但参与Velasquez事故的两家公司确实存在安全评分差的问题 BASIC系统预测他们更有可能参与事故尽管事实上这些规定很可能对美国登记的近1100万辆大型卡车的安全产生影响,他们都埋没在国会必须通过的立法中,以避免政府关闭,几乎没有关于他们是否是一个好主意的辩论“放松的拥护者规则或消除规则,他们看到并认为这是他们的火车捕获不仅仅是等待正常的过程,或指望像实际听证会或讨论那样的行人,而是作出简要判断并将其锁定在拨款法案,“普莱斯表示,所有行业支持的措施都有其他共同之处:他们非常不受欢迎赫芬顿邮报和YouGov调查了美国人对该行业通过后门追求的四项建议:青少年司机,长卡车,较重的卡车,以及放松的服务时间规则在每种情况下,调查的受访者反对这些举措 - 大幅度的利润确实,当削弱卡车运输安全的建议确实得到了在他们自己的投票或投票中,他们通常会失败当参议院的运输资金法案版本在11月和10月提出辩论时,试图将众议院要求各州接收全国33英尺的拖车是每次都投票 同样,去年11月众议院试图修改高速公路建设法案以提高卡车重量限制令人信服,187到236卡车运输行业当然还在尝试,尽管后门方法是行业绕过安全的最简单方法大多数美国人支持的限制2015年提出的一项措施是阻止各州执行比联邦政府强大的休息和薪酬规定更大的运输工具加入众议院的高速公路建设法案,但不能让参议员同意卡车运输行业今年又回到了它的位置,增加了一项条款,将超越国家休息和加班费规则改为美国联邦航空管理局重新授权的众议院法案,该法案目前采取的措施是在中期到期的权宜之计7月参议院正在研究该法案的一个截然不同的版本,这几乎可以保证卡车游说的情况ts已经茁壮成长 - 急于完成一个必须通过的法案,关闭门,迫在眉睫的最后期限和几乎没有能力改变深埋的条款他不能忘记道格拉斯巴尔德的问题,崩溃不仅仅是商业和政治的副产品他自己的近乎致命的遭遇被烧成了他的肉体和他的记忆虽然他不能忘记它,但他也不想让他阅读大部分长达5000页的NTSB调查他的车祸,他仍然看着这些照片每隔几周他被摧毁的小队车他说他不知道为什么他想在那天晚上继续重播“我以前被问过这个问题,我不能回答它,”他说但他确实有回答,真的是Balder在1994年高中毕业后加入了海军预备队并曾在海外旅行,包括在伊拉克和北非他是那种走在St Jude游行并捐献血液的人他现在有另一个理由继续努力 - 第三个被怀孕的孩子他在那条高速公路旁边几乎被杀死后出生“我们都宣誓,从长远来看会让事情变得更好”,他说:“现在我必须成为我们关注的焦点,我可以很容易地在一个球中萎缩并留下来在家里浪费了,但那不是我的心态那是我的军队:
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